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　　6月1日起，多個地區(qū)將正式實施限行新規(guī)，貨運難或引發(fā)新一輪化肥運費上漲！

　　上海

　　6月1日起對國三車的限行正式開始

　　山東淄博

　　6月1日起實施全天禁止此類車輛

　　廣東惠州

　　擬6月1日起全天24小時限行黑煙車

　　廣東四會

　　6月1日起整貨車限行路段

　　…………

　　上海

　　6月1日起對國三車的限行正式開始

　　6月1日起，上海正式啟動外環(huán)限行國三標(biāo)準(zhǔn)柴油貨運機動車政策，將全天24小時禁止國三標(biāo)準(zhǔn)柴油貨運機動車在S20外環(huán)高速以內(nèi)的道路上行駛。

　　山東淄博

　　6月1日起實施全天禁止此類車輛

　　2020年6月1日起至2021年5月31日，淄博將對貨車采取限行措施。

　　1、中重型貨車：

　　全天禁止在黃河大道(不含)、魯山大道(不含)、昌國路、東四路(不含)、淄河大道(不含)、原山大道、周隆路、正陽路、米山路、體育場路、G309(不含)淄博段以內(nèi)區(qū)域通行。

　　禁行時間：每日0時至24時。

　　2、輕型貨車：

　　每日7時至8時30分、17時至18時30分，限時在魯泰大道、金晶大道、聯(lián)通路、東四路、昌國路、上海路以內(nèi)區(qū)域通行。

　　限行時間：每日7時至8時30分、17時至18時30分。

　　廣東惠州

　　擬6月1日起全天限行黑煙車

　　4月14日，廣東惠州生態(tài)環(huán)境局和公安局聯(lián)合發(fā)布征求意見稿，計劃今年6月1日對黑煙車實施全天24小時限制通行的交通管制措施。屆時，將對違規(guī)車輛處以200元記3分的處罰。

　　廣東四會

　　6月1日起整貨車限行路段

　　6月1日零時起，廣東四會將對黃牌貨車限行路段進(jìn)行調(diào)整。

　　1、執(zhí)行時間

　　6月1日零時起

　　2、限行車型

　　本規(guī)定內(nèi)的大型貨車，是指用于貨物運輸?shù)母魇街?、中型載貨汽車，含各式重、中型牽引車，各式重、中型車，全掛車（俗稱“黃牌貨車”）。

　　3、限行區(qū)域

　　獨崗大橋—倉豐大道—S263線至清塘路口—S118線至牛墟路口—商業(yè)大道—南城路—四會大道—廣場南路西段（含飛鵝嶺大橋）—譽城大道—閱海大道—碧海大道等道路內(nèi)側(cè)邊緣線圍合區(qū)域。

　　每天7：00至23：00時禁止大型貨車通行。

　　4、限行道路

　　獨崗大橋、柑鄉(xiāng)大橋、商業(yè)大道（清東路口至南城路交接口），廣場北路東段、廣場南路東段，南城路等路段，全天24小時禁止大型貨車通行。

　　前進(jìn)路、倉豐大道、四會大道（高速東出口至南城路交接口段），廣場南路西段（含飛鵝嶺大橋），譽城大道、廣強大道、閱海大道、碧海大道等路段。

　　每天7：00至23：00時禁止大型貨車通行。

　　S118線牛墟路口至龍甫鎮(zhèn)政府前路段。每天17：00至19：00時禁止大型貨車通行。

　　安徽銅陵

　　6月1日起長江大橋?qū)S牌車限行

　　5月21日，銅陵市公安交警支隊銅陵長江公路大橋管理處發(fā)布消息：因銅陵長江公路大橋伸縮縫更換工程施工需要，為緩解車輛擁堵，消除交通安全隱患，確保大橋安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》等相關(guān)法律規(guī)定，決定施工期間對銅陵長江公路大橋采取分時段限制大型貨車（黃牌）通行的交通管理措施。

　　通告明確：

　　此次交通管制具體時間為6月1日至6月20日的每日8時至21時，屆時大型貨車（黃牌）將禁止通行。

　　交警部門提醒，過往的大型貨車（黃牌）請合理安排通行時間和線路，禁行時間段內(nèi)避開銅陵長江公路大橋繞行。對違反本通告規(guī)定行駛的大型貨車（黃牌），公安機關(guān)交通管理部門依法予以處罰。

　　貨運

　　兩會提案匯總

　　高速或?qū)⒃俅蚊赓M？政協(xié)委員提出新觀點

　　受新冠肺炎疫情的影響，中小企業(yè)承受了巨大的打擊。為解決疫情過后中小企業(yè)尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)如何度過難關(guān)，全國政協(xié)委員、廣東省政協(xié)副主席張嘉極提出：實施高速公路不收費。

　　疫情過后，經(jīng)濟(jì)如何恢復(fù)？張嘉極提出幾點建議：

　　1、實施高速公路不收費

　　2、要鼓勵消費

　　3、民營企業(yè)也要對租戶實施減租

　　4、在社保和貸款利息方面給企業(yè)減負(fù)

　　他認(rèn)為：本來疫情之前，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)就已經(jīng)命懸一線。疫情以后，拳拳打下去，首先受傷的都是這些中小企業(yè)。

　　支持傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展，張嘉極認(rèn)為根本在于讓企業(yè)的成本下降，使其能加大技術(shù)改造的力度。目前，政府減稅降費的力度很大，建議在租金、用電用水、物流費用、五險一金等方面再給中小企業(yè)減少成本。

　　人大代表建議：加大國二、國三車淘汰 ，

　　2-3年內(nèi)給與財政補貼

　　為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，治理車輛尾氣排放不達(dá)標(biāo)的問題，全國多省市已經(jīng)展開行動。在兩會之際，浙江省臺州市路橋區(qū)路南街道方林村黨委書記方中華建議：加快國二、國三車淘汰，2-3年內(nèi)給與財政補貼。

　　去年以來，我國積極推進(jìn)國三車輛的升級淘汰，為此，浙江省臺州市路橋區(qū)路南街道方林村黨委書記方中華建議：

　　1、建立嚴(yán)格的高排放老舊機動車環(huán)保檢測程序，加強對機動車安全和尾氣排放的執(zhí)法檢查，對國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和汽油載貨汽車環(huán)保檢測不合格的一律予以淘汰，對于檢測機構(gòu)違反檢測程序違規(guī)通過檢測的一律予以關(guān)停整改。

　　2、建立市場交易平臺，2-3年內(nèi)對報廢的國二、國三高排放老舊機動車車主給予政府補助，補助標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)刎斦顩r量力而為。

　　3、鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)加大對本品牌車輛報廢后購置新車的車主獎勵力度，建議獎勵金額不低于政府補助標(biāo)準(zhǔn)，各車企在第三方交易辦理平臺內(nèi)公布的新車銷售價格應(yīng)為市場指導(dǎo)價格。

　　建議將貨車超載入刑

　　在本次全國兩會上，住陜?nèi)珖f(xié)委員、民革陜西省副主委、西安市人大常委會副主任韓寶生建議，對貨車超載入刑，作為刑法規(guī)定的危險駕駛罪。“可根據(jù)不同程度及后果，對改裝貨運車輛的行為，超載運輸行為的司機和直接獲益人，均應(yīng)追究相應(yīng)刑事責(zé)任，以杜絕此類惡性事故發(fā)生。”

　　建議高速公路分時段收費，

　　減輕社會通行負(fù)擔(dān)

　　國務(wù)院辦公廳于去年5月發(fā)布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，以“全面ETC化”為主要特征的我國收費公路制度改革快速推進(jìn)。全國人大代表、德力西集團(tuán)董事局主席胡成中認(rèn)為，高速公路“一網(wǎng)通行、一路暢通”的美好愿景正在逐步成為現(xiàn)實。

　　但在改革方案的落地過程中，依然存在著一些操作層面的不到位、欠周全現(xiàn)象，給廣大群眾、企業(yè)造成困擾，一定程度上加重了通行負(fù)擔(dān)。為此，今年全國兩會期間，胡成中提交了《關(guān)于優(yōu)化高速公路“費改”政策減輕社會通行負(fù)擔(dān)的建議》。

　　一、用好用足“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓數(shù)據(jù)多跑路，少給群眾添麻煩。交通運輸部掌握著全國的路網(wǎng)信息，完全可以整合數(shù)據(jù)，通過自建平臺或者委托互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)為全國用戶提供一張完整的線上模擬路網(wǎng)，群眾只要輸入車型信息和起止地點，就能準(zhǔn)確顯示推薦路線和收費情況，少收不補、多收必退，杜絕糊涂賬，讓群眾放心大膽跑高速公路。收費系統(tǒng)要能夠入口記名、出口結(jié)算，全程費用一次性實時顯示，電子發(fā)票或紙質(zhì)發(fā)票任由自選。

　　二、堅守政策初心，落實好“提效降費”原則。不能以“總體不漲”為由，含糊地回應(yīng)群眾反映，而要讓社會感受到實實在在的“降”。長期以來，我國物流總費用占GDP的比重一直過高，近年來通過努力已從2012的18%降到2018年的14%左右，但仍是同期美國的1.75倍，仍有較大的下降空間。建議交通部門“開門議事決策”，邀請人大代表、政協(xié)委員、專家學(xué)者以及行業(yè)組織、客運和物流企業(yè)代表座談咨詢，聽取意見，及時修訂政策執(zhí)行的細(xì)節(jié)問題。特別是針對各省出臺的新收費標(biāo)準(zhǔn)，國家層面要有監(jiān)督檢查機制，對照改革前后的賬本，仔細(xì)審查定價的依據(jù)是否合理，有沒有體現(xiàn)“降費”原則，發(fā)現(xiàn)確實加重群眾和企業(yè)負(fù)擔(dān)的不合理標(biāo)準(zhǔn)，及時予以糾正。

　　三、細(xì)化施政舉措，用好價格杠桿。全面電子化收費，實際上也為分時定價、引導(dǎo)錯峰通行創(chuàng)造了條件。以日本東京到大阪的高速公路為例，凌晨時段的通行費是其他時段的七折。建議有關(guān)部門參考其他國家高速公路運營收費的成熟經(jīng)驗，針對客運和物流這兩個社會牽涉面較廣的行業(yè)，制定相應(yīng)的分時段收費政策，一方面用優(yōu)惠價格引導(dǎo)錯峰用路，另一方面也盡量減輕相關(guān)企業(yè)的通行負(fù)擔(dān)，避免新增成本向其他行業(yè)傳導(dǎo)。

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